Появление на рынке нового кроссовера Audi Q3 вызвало разнообразные отклики на эту удачную модель, столь востребованную рынком и имеющую к тому же значительный потенциал. И нет ничего удивительного ни в пятилетней подготовке этой модели ни в отсутствии значительных отличий от предыдущего варианта. Перед производителем стояла наиважнейшая задача сохранить бренд.
А последовавшая реакция премиум покупателей подтвердила позицию не только как универсального автомобиля, но и способности привлечь к себе почитателей других марок и стать их первым автомобилем Ауди. И если на европейском рынке за рулем этой модели видят сорокалетних и более водителей, то у нас – это и почитатели марки и покупатели способные оплатить ее приобретение.
Универсальность легко подтверждается наличием большого диапазона регулировок, которые позволяют любому водителю почувствовать комфорт, а тщательно оформленный шикарный интерьер способен вызывать восхитительные эмоции от прикосновения к его элементам. Не вызывает сомнений что автомобиль делался прежде всего для немецкого рынка, для водителей пенсионного возраста, которым Q5 уже велик а Q3 в самый раз. Он и короче на двадцать сантиметров и посадка в него удобнее и водительское сиденье немного выше, что доставляет дополнительные удобства пожилым людям.
Эта модель гармонично заняла пустующую нишу в модельном ряду. Представляя собой пропорционально уменьшенный пятидверный хэтчбек с удобной посадкой на всех сиденьях и удивительно комфортным салоном. А великолепный обзор заднего пространства благодаря большим боковым зеркалам очень удобен. И поэтому совсем не смущает багажник скромного размера, тем более его легко увеличить с 460 до 1365 литров складыванием сидений.
В процессе движения внутри автомобиля тихо и уютно. Удобный руль с множеством кнопок позволяет легко управлять, достаточно хорошо ощущая дорогу. Семи ступенчатый S tronic прекрасно справляется с переключением передач. И drive select на этом автомобиле, пожалуй, не сильно влияет на комфортность управления, а скорее является данью моде. Автомобиль и так великолепно управляем и хорошо держит дорогу. Даже не смотря на чувствительную ко всем неровностям дороги подвеску, которая прекрасно выполняет свою функцию.
Все три предлагаемые двигателя имеют достаточный большой запас мощности, поэтому в динамике они отличаются не очень значительно. И 211 сильный двигатель интересен, скорее всего, любителю резкого старта равнодушного к расходу топлива. Даже 170 сильному движку хватает 8,2 секундного интервала, что бы достичь 100 километровой отметки. А 5,9 литра такому автомобилю с двухлитровым TDI на сотенную дистанцию совсем не много. Тем более что на российском рынке базовая комплектация предполагает 170 сильный совместно S tronic вариант силового агрегата.