С самого начала, как только автомобиль подрос и стал надежным, вполне удобным средством передвижения, возникло большое количество производителей, и уже скоро между ними началась конкурентная борьба. А в настоящее «быстрое» время конкуренция и гонка за скорость и время от образца до серийной модели стремительно сокращается.
Давайте посмотрим на быстроту продвижения к рынку кроссовера CX-5 от производителя Mazda. Начало. 2011год, март, Женевский автосалон — прототип под именем MINAGI. Тот же год, сентябрь, показ во Франкфурте — Mazda CX-5 уже готова к серийному производству. Там же начинают приниматься заказы. Начало 2013, февраль, первые автомобили уже получают Российские заказчики. Скорость фантастическая.
Создание принципиально новых силовых установок и ходовой части автомобилей требует значительных и долгих затрат времени на испытание и обкатку, поэтому основная часть конкурентной борьбы переместилась в область дизайна кузова автомобиля. Хорошо осознавая наметившееся отставание в борьбе за покупателя, руководство и дизайнеры компании нашли несколько необычный подход к решению проблемы. Они применили идеологию названную «Кodo», которая в переводе на понятный нам русский язык означает «дух движения».
Верхняя часть решетки радиатора прекрасно гармонирует с эмблемой. «Взгляд» фар и бампер с широко разнесенными и утопленными в нишах противотуманками, связывается нижней решеткой в единое цельное. Оно создает ощущение настороженного взгляда хищника. Это подтверждает слова дизайнеров об их стремлении выразить дух гепарда.
Дальнейший плавный изгиб линий кузова, уходящий вверх уровень боковых стекол, приподнятый зад, еще больше подчеркивает сходство с напряженным, готовым к прыжку хищником. Массивный спойлер, аккуратные и небольшие задние фонари, овал заднего стекла и спрятанные глубоко внизу две выхлопные трубы, выглядят достаточно гармонично и изящно. Большие колеса, обрамленные крупными арками, служат напоминанием, что это кроссовер.
CX-5, позиционируемый как компактный автомобиль, закрывает группу кроссоверов компании Mazda. Он дополняет CX-7 считающийся среднего размера, и CX-9 – из разряда самых больших. Новый CX-5 значительно выделяется из ряда автомобилей своего класса, сильно отличаясь в лучшую сторону. Тем более что эта модель создана в соответствии с концепцией названной Skyactiv Technology строгая направленность которой выражается в снижении сухой массы автомобиля и достижения за счет этого высокой динамики и экономичности не в ущерб безопасности.
Mazda CX-5 в длину имеет 4540 мм, при вполне хорошей базе колес равной 2700 мм, ширина значительная – 1840мм, высота сравнительно не большая – 1670, переднеприводная модель имеет клиренс – 215мм, полноприводная – 210 мм. И не смотря на значительные габариты лобовое сопротивление равно только 0,33Сх.
Внутри салона чувствуется все тот же дух движения. В отделке, эргономике и комплектации отражается ненавязчивая достаточность и аскетизм. Удобная передняя панель в центральной верхней части имеет дисплей вполне достаточного размера. Сравнительно небольшой руль очень удобен, а новейший электропривод с обратной связью позволяет без усилия уверенно управлять автомобилем, делая этот процесс приятным. Добавляет удовольствие и небольшой рычаг коробки передач своим коротким ходом и четкостью переключения. Функциональные сиденья и продуманный стиль обивки позволяют долгое время, находясь внутри, не чувствовать усталости. Все это вместе можно выразить так: сел, включил и поехал. Даже базовая комплектация снабжена кондиционером и обогревом сидений, функциональным бортовым компьютером и музыкальным центром, электроуправление и подогрев зеркал для обзора сзади, а также электропривод на все стекла боковых дверей.
В настоящее время у этой модели на Российском рынке доступны только два двигателя, оба бензиновые. Первый – 2,0 л. – 150л.с., а второй вариант – 2,5 л. – 192л.с. Этот последний разгоняет до 100км СХ-5 в течении 7,9 сек. Топливо на 100 км. первый двигатель расходует всего 6,5 литров. А второй больше лишь на один литр. Коробки передач могут быть или механическая, или автомат, обе шестиступенчатые. Приобрести модель CX-5 можно как с передним приводом, так и с полным приводом. Все остальное, как и у других автомобилей в обществе подобного класса.
Мне Мазда досталась «по наследству». Купила у подруги, она уезжала на Дальний восток жить, перегонять машину не хотела, тут я и предложила «вступить в наследство». Машине меньше года, в идеальном состоянии, без ДТП — как не соблазниться)))
Нравится все кроме дорого обслуживания и прожорливости, по городу 12-15 литров.
Ооо, мазда — машина моей мечты, надежная и элегантная, что для девушки тоже очень важно.
Но пока езжу на старенькой модели, еще прошлого века. Но даже она даст фору многим более «молодым» и дорогим машинкам.
В будущем очень хочу приобрести именно СХ-5, если к тому времени, конечно, не выпустят модель еще лучше.